도요타, 하이브리드 차량의 강력한 미국 수요에 힘입어 이익 성장세로 복귀

세계 최대 자동차 제조업체인 도요타가 엔화 약세와 미국 시장 내 하이브리드 차량의 강력한 수요에 힘입어 연간 이익 전망치를 상향 조정했으며, 이에 따라 주가가 약 40년 만에 최대 폭으로 급등했다고 FT가 보도했다.

FT에 따르면 도요타는 9월 30일로 종료된 분기 영업이익이 전년 동기 대비 34% 증가한 1조 1,300억 엔(약 71억 달러)을 기록하며 6분기 만에 처음으로 이익 반등에 성공했다.

실적 호조에 따라 도요타는 연간 이익 전망치를 기존보다 5,000억 엔 높인 3조 9,000억 엔으로 수정 발표했다. 또한 자사주 매입 규모도 기존 계획이었던 1조 엔에서 1조 3,000억 엔으로 확대했다고 신문은 전했다.

이날 도요타 주가는 약 17% 급등하며 올해의 손실분을 모두 만회했다.

매체는 미국 중간선거 결과에 따라 자동차 수입 관세가 인하될 수 있다는 기대감이 주가 상승을 뒷받침했다고 분석했다. 이는 1987년 10월 '블랙 먼데이'(Black Monday) 주식 시장 폭락 이후 시장이 반등했던 당시 이래 하루 최대 상승 폭이다.

도요타는 중국 시장에서의 경험을 동남아시아 및 일본 공급업체에 전수할 계획이며, 이는 해외 공급망에 더 많은 중국 업체를 포함시키려 할 가능성을 시사한다고 FT는 덧붙였다.

특히 '글로벌 사우스'(global south) 시장 공략을 위한 핵심 전략으로, 소형차 모델들을 단일 차량 아키텍처로 통합해 규모의 경제를 확보함으로써 중국 경쟁사들과 맞설 방침이다.

그동안 도요타의 성장과 일본 자동차 산업 전반은 생산자와 공급업체가 상호 지분 보유와 그룹 내 금융, 긴밀한 경영 관계를 통해 결속하는 '계열'(keiretsu) 시스템에 의해 지탱되어 왔다.

그러나 최근 도요타의 개혁 행보는 일본 자동차 업체들이 공급업체들에 저비용 중국 기업에 맞선 경쟁력을 증명함으로써 '싸우거나 죽거나'(fight or die) 해야 한다는 메시지를 전달하고 있음을 보여준다고 신문은 설명했다.

아울러 도요타는 제조 라인의 자동화를 가속화하고 자동차 이외의 새로운 수익원을 창출하기 위해 로보틱스 사업을 설립한다는 계획을 확정했다.

한편 중국 자동차 시장의 급격한 침체로 인해 도요타의 올해 1~9월 글로벌 판매량은 전년 대비 3.4% 감소한 750만 대에 그쳤다. 반면 북미 지역 판매는 1.1% 증가했으며, 도널드 트럼프 미국 대통령이 두 번째 임기에 관세를 도입한 이후 처음으로 해당 지역 영업이익이 흑자로 돌아섰다고 매체는 전했다.

도요타는 중국 전기차 경쟁사들에 맞서기 위해 국적에 관계없이 가장 경쟁력 있는 부품 공급업체를 기용하겠다는 의지도 밝혔다. 미야자키 요이치 부사장은 "조달에 있어 우리는 공급업체의 국적이나 기업 그룹에 관계없이 경쟁력을 바탕으로 가장 적합한 부품과 기술을 선택한다"고 강조했다.

도요타는 북미, 중국, 그리고 동남아시아 중심의 '글로벌 사우스'(global south)에서 경쟁력을 높이기 위한 새로운 전략도 공개했다. 미국 시장에서는 현지 하이브리드 차량 생산을 확대하고, 상승하는 인건비 문제에 대응하기 위해 로봇 도입을 추진할 계획이라고 신문은 덧붙였다.